另一个方面，滴滴疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

四位企业家——360集团创始人周鸿祎、付强服务服务国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、付强服务服务人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。关于大模型如何与产业相结合，成立你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。

我觉得，司机设两司机国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。问题随之而来，千名作为人工智能发展的核心引擎，千名国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。但真正用一用，经理我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。

所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，滴滴而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。既然内燃机可以造出汽车，付强服务服务那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

如果能取得成绩，成立我认为就已经是很大的进步了。

自2017年以来，司机设两司机人工智能多次被写入《政府工作报告》。我认为，千名大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

能不能做这个大模型取决于两个因素：经理一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。所以，滴滴我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

按照刷榜的成绩，付强服务服务国内的模型早就超过了GPT-4了。成立能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。